Monster truck RC : bien choisir selon le terrain et la batterie

Ce qu’un monster truck RC change par rapport à un buggy

Un monster truck RC est un camion radiocommandé à grandes roues, à garde au sol haute et à suspensions longues. Il enjambe les bosses, l’herbe haute et les graviers là où un buggy bas s’accroche. En contrepartie, son centre de gravité est plus haut : il se retourne plus facilement dans un virage serré pris trop vite.

Avant d’ouvrir une fiche produit, posez trois questions. Où roulerez-vous ? Qui pilotera ? Voulez-vous un modèle prêt à rouler (RTR : tout est monté et réglé, il reste à charger) ou un kit à assembler ? Les réponses fixent l’échelle, la motorisation et le budget de pièces. Le rayon monster truck RC regroupe les modèles de ce type. Si vous hésitez avec un modèle plus bas, comparez avec nos buggys télécommandés.

Les critères de choix, dans l’ordre de l’atelier

L’échelle

L’échelle est le rapport de taille entre le modèle et le véhicule réel. Elle s’écrit en fraction : plus le nombre du bas est petit, plus le modèle est grand. Un grand modèle passe mieux l’herbe et les cailloux, mais il demande plus de place au rangement, des batteries plus grosses et des pièces plus chères. Un petit modèle se transporte facilement et convient à un espace réduit. Lisez l’échelle sur la fiche du fabricant, jamais sur la photo.

La motorisation

Un moteur brushed (à charbons) est simple, économique et facile à remplacer. Les charbons s’usent avec le temps. Un moteur brushless (sans charbons) demande un variateur (ESC, le boîtier qui dose le courant envoyé au moteur) compatible. Il coûte plus cher, mais il n’a pas de charbons à changer. Le KV désigne les tours par minute et par volt, moteur à vide : plus de KV ou plus de cellules donnent plus de vitesse théorique, avec un moteur qui chauffe davantage. Un moteur thermique existe aussi, mais il impose carburant, bougie et rodage fixés par la notice, ainsi qu’un terrain où le bruit est admis.

Deux ou quatre roues motrices

Une propulsion (deux roues motrices) est plus simple et plus légère. Un 4x4 (quatre roues motrices) garde de la motricité sur l’herbe, la terre meuble et le sable. Pour un monster truck, le 4x4 est un vrai argument sur terrain irrégulier. Vérifiez sur la fiche le type de transmission annoncé.

La batterie et les cellules

Deux familles se croisent. Une batterie NiMH aligne des éléments de 1,2 V : un pack de 6 éléments donne 7,2 V, un pack de 7 éléments 8,4 V. Elle se charge sur un chargeur qui propose le mode NiMH, jamais en mode LiPo. Une batterie LiPo aligne des cellules de 3,7 V nominaux : 2S vaut 7,4 V, 3S vaut 11,1 V, 4S vaut 14,8 V. Les LiPo se chargent jusqu’à 4,2 V par cellule, soit 12,6 V pour une 3S.

Deux autres données figurent sur l’étiquette d’une LiPo. La capacité, en mAh, dit combien d’énergie elle stocke. L’indice C dit combien de courant elle peut fournir. Le courant continu maximal se calcule ainsi : capacité en Ah multipliée par l’indice C. Une 5 000 mAh en 50C donne 250 A. L’énergie vaut la tension nominale multipliée par la capacité en Ah : une 3S de 5 000 mAh stocke 55,5 Wh. Le calculateur LiPo des Calculateurs d’atelier du site fait ces opérations à votre place.

L’état de livraison et les pièces

Regardez d’abord si le modèle est RTR ou en kit. Puis lisez la liste de ce qui est fourni : batterie, chargeur, radiocommande, piles de l’émetteur. Enfin, cherchez si les pièces d’usure (pneus, bras de suspension, pignon, couronne) se trouvent séparément. Un modèle dont on ne retrouve pas les pièces se jette à la première casse.

Ce qu’il faut ajouter à l’achat

Un modèle RTR n’est pas toujours prêt à rouler dans la minute. La fiche dit ce qui est fourni. Ce qui manque s’ajoute à la commande, sinon le camion reste sur l’étagère.

• Une batterie du bon type et de la bonne tension, avec la prise attendue par le variateur.
• Un chargeur adapté à cette batterie : mode NiMH pour un pack NiMH, chargeur équilibreur pour une LiPo.
• Les piles de l’émetteur, si la radiocommande n’est pas rechargeable.
• Un tournevis à embouts, une clé à écrous et un peu de graisse pour l’entretien courant.

Pour une LiPo, un chargeur équilibreur lit chaque cellule par la prise d’équilibrage, le petit connecteur à fils fins. Il ralentit celle qui monte trop vite. Choisissez une batterie LiPo 3S uniquement si votre variateur accepte 3S : la fiche du modèle ou la notice du variateur l’indique.

Notre sélection par situation

Premier modèle, pour un jeune pilote

Deux monster trucks de Carox et de snookids, tous deux dans notre rayon monster truck RC, s’adressent à ceux qui veulent un modèle simple à prendre en main. L’âge minimum est celui que le fabricant écrit sur chaque fiche : lisez-le avant de commander, et gardez un adulte à proximité pour la charge de la batterie. Le buggy de BAZADER, dans notre rayon voitures RC buggy, est une alternative plus basse pour un terrain lisse et dégagé.

Terrain irrégulier, pièces à trouver

Le short course de ARRMA, dans notre rayon short course, est un camion type pick-up à carrosserie couvrant les roues. La fiche le décrit en motorisation brushed, en propulsion. Ce n’est pas un monster truck à grandes roues, mais c’est une base de camion tout-terrain pour apprendre la mécanique avec une marque connue pour ses pièces détachées. Les pneus de short course d’Adfaga, du même rayon, servent de pièces de rechange : vérifiez le diamètre et la fixation sur la fiche avant de commander.

Plus de vitesse théorique, motorisation brushless

Le 4x4 de Womaqu et le buggy de DIKAVEY, tous deux dans notre rayon voitures RC brushless, s’adressent à celui qui veut passer au moteur sans charbons. Lisez la fiche : elle dit si une batterie est fournie, laquelle, et quel chargeur il faut. Pour alimenter un modèle 3S, la batterie LiPo 3S de Zeee, dans notre rayon batteries LiPo 3S, est une piste. Contrôlez la prise, la capacité et la compatibilité avec le variateur avant tout achat.

Lire la vitesse annoncée par le fabricant

Toute vitesse affichée sur une fiche est annoncée par le fabricant. Elle dépend de la motorisation, du nombre de cellules, du rapport de transmission et des conditions de mesure du fabricant. Elle ne reflète pas ce que vous obtiendrez sur l’herbe ou dans le gravier.

Pour comparer deux modèles, regardez la chaîne complète. Un moteur brushed sur une batterie de faible tension roule moins vite qu’un brushless sur 3S. Le rapport final de transmission se calcule ainsi : (dents de la couronne divisées par dents du pignon) multiplié par le rapport interne de la boîte. Exemple de calcul : avec un pignon de 20 dents et une couronne de 80 dents, le rapport vaut 4 avant la boîte. Avec un rapport interne de 2,5, le rapport final vaut 10. Un rapport plus grand donne plus de couple et moins de vitesse de pointe. Un monster truck aux grandes roues préfère un rapport qui privilégie le couple. Le calculateur de vitesse théorique des Calculateurs d’atelier donne le résultat hors pertes et hors glissement.

Réglages à faire à la réception

Avant la première sortie, passez le modèle en revue. Ces gestes prennent quelques minutes.

1. Lisez la notice et repérez la tension de batterie maximale acceptée par le variateur.
2. Posez le camion sur un support, roues en l’air, et vérifiez que les roues tournent librement.
3. Contrôlez le serrage des roues et des vis de bras de suspension.
4. Réglez le trim de direction sur l’émetteur pour que le camion roule droit, manche au neutre.
5. Vérifiez la fin de course du servo : le volant ne doit pas forcer le servo en butée, sous peine de le faire chauffer.
6. Vérifiez l’engrènement entre pignon et couronne : un jeu léger, ni serré, ni trop lâche.

Le couple d’un servo se lit en kg·cm sur la fiche. Plus il est élevé, plus le servo tient de grandes roues. Ne déduisez jamais cette donnée d’une photo.

Où rouler avec un monster truck

Roulez sur une piste de club, ou sur un terrain privé avec l’accord du propriétaire, ou dans un espace dégagé où l’usage est autorisé. Gardez le terrain libre de promeneurs, d’enfants et d’animaux. Les grandes roues soulèvent des cailloux, et un camion lancé dans une jambe fait mal.

Sur terrain sec, l’herbe rase et la terre battue sont les plus simples. Le sable et la boue chargent la transmission et échauffent le moteur : faites des pauses. Après chaque sortie, touchez le moteur et le variateur. S’ils sont trop chauds pour poser la main, laissez-les refroidir avant de rebrancher.

Batterie LiPo : charge, stockage et transport

La charge d’une LiPo se fait sous surveillance, la batterie posée dans un sac ignifuge, prise d’équilibrage branchée. Ne dépassez jamais 4,2 V par cellule. Pour ranger la batterie plus de quelques jours, amenez-la vers 3,8 V par cellule : 11,4 V pour une 3S. Un pack qui gonfle, chauffe ou porte un choc ne se recharge pas : débranchez-le et écartez-le de tout ce qui brûle. Le rayon des short course RC propose aussi des modèles fournis avec batterie : lisez la consigne de charge de la fiche.

En voyage, une batterie qui dépasse 100 Wh suit des règles propres à chaque compagnie aérienne. Renseignez-vous auprès d’elle avant de faire vos bagages.

Après une sortie humide

Un modèle annoncé étanche par le fabricant n’est pas étanche pour toujours. Après une sortie dans l’herbe mouillée ou la boue, débranchez la batterie, retirez la carrosserie et rincez au jet doux si la notice l’autorise. Séchez ensuite à l’air, puis essuyez les roulements et les vis. Remettez un peu de graisse sur les articulations métalliques, contrôlez que les joints du servo et du variateur sont en place, et attendez que tout soit sec avant de rebrancher.