Peinture Lexan : bien la choisir pour une carrosserie RC

Ce qui distingue une peinture pour Lexan

Lexan est le nom commercial du polycarbonate, un plastique transparent et souple qui plie sous le choc au lieu de casser. Une carrosserie RC en Lexan se vend le plus souvent transparente, avec un film protecteur collé à l’extérieur. Vous la peignez donc par l’intérieur.

L’ordre s’inverse par rapport à une maquette. La première couche posée est celle qu’on voit de dehors, brillante, protégée par le plastique. La dernière couche sert de fond et reste à l’abri des rayures. Détails d’abord, couleur ensuite, fond opaque en dernier.

Le plastique plie, la peinture doit suivre. Une peinture pensée pour plastique rigide ou pour maquette se fissure et s’écaille dès que la coque travaille. Sur la fiche du produit, cherchez la mention polycarbonate ou Lexan, écrite par le fabricant. Si elle manque, ne la supposez pas : le nom du rayon ou l’aspect du flacon ne prouvent rien.

Deuxième contrainte : la coque elle-même. Elle se choisit d’abord pour le châssis, qu’il s’agisse d’un buggy, d’un short course (un pick-up de course dont la coque couvre les roues) ou d’un crawler (un modèle de franchissement lent, à la coque proche d’une vraie carrosserie). Le rayon carrosseries RC à peindre et le rayon carrosseries de crawler regroupent les coques. La peinture vient après ce choix, jamais avant.

Les critères de choix, dans l’ordre de l’atelier

Un guide d’achat de peinture suit la même logique qu’un guide de voiture : on part de l’échelle, puis on descend vers les détails. Voici l’ordre à suivre devant une fiche produit.

1. Échelle et surface à couvrir. L’échelle est le rapport de taille entre le modèle et le véhicule réel. Une grande coque de truggy avale plus de peinture qu’une petite coque de châssis compact. La contenance des flacons se lit sur la fiche, pas ailleurs.
2. Compatibilité polycarbonate. C’est le critère éliminatoire. La mention doit venir du fabricant, sur la fiche ou sur l’étiquette du flacon.
3. Mode d’application. Aérographe, bombe ou pinceau : chacun a ses limites, détaillées plus bas.
4. Diluant et nettoyant. Une peinture d’aérographe s’emploie diluée. Le dosage se lit sur l’étiquette du fabricant, jamais au jugé. Le nettoyant sert à rincer le pistolet après chaque séance.
5. Palette et opacité. Couleurs opaques, translucides, métallisées ou fluo : la fiche précise ce que contient le coffret. Les teintes claires, métallisées et fluo demandent un fond blanc ou argenté pour rester vives.
6. Séchage. Le temps entre deux couches et le délai avant de faire plier la coque sont écrits sur l’étiquette. Respectez-les.
7. Pièces et accessoires disponibles. Clips, masques, outils de découpe : vérifiez qu’ils existent pour votre échelle avant de commencer.

Le rayon peinture Lexan réunit les coffrets et les flacons du catalogue. Ouvrez chaque fiche et cherchez d’abord la compatibilité, ensuite le contenu du coffret.

Aérographe, bombe ou pinceau : quel mode d’application

L’aérographe est un petit pistolet à air qui projette une brume fine et régulière. Il demande un compresseur, un peu d’apprentissage et un nettoyage soigné. En échange, il donne le meilleur contrôle : dégradés, flammes, bandes fines, fondus entre deux teintes. C’est le choix logique pour une coque décorée avec plusieurs couleurs et des masques découpés.

La bombe ne demande aucun matériel, ce qui la rend simple pour une coque d’une seule teinte. Elle laisse en revanche moins de finesse sur les détails, et le jet est plus difficile à doser dans les angles. Choisissez uniquement une bombe dont le fabricant annonce l’usage sur polycarbonate.

Le pinceau sert aux retouches, aux petits logos et aux reprises après un masque qui a bavé. Sur une grande surface, il laisse des traces et des surépaisseurs qui se fissurent quand la coque plie.

Comment trancher

• Une seule couleur, sans motif : bombe compatible polycarbonate.
• Plusieurs couleurs, masques, dégradés : aérographe et coffret de peintures acryliques.
• Retouches et micro-détails : pinceau fin, en complément.

Le principe reste identique dans les trois cas : des passes fines, séchées entre chaque couche, plutôt qu’une couche épaisse qui coule et qui craquelle au premier pli.

Ce qu’il faut ajouter à l’achat

La peinture seule ne suffit pas. Comptez le reste avant de commander, sinon la coque reste sur l’établi.

• Une coque transparente à peindre, à l’échelle de votre châssis.
• Des ciseaux à lame courbe pour suivre les lignes moulées, et un cutter pour finir les angles.
• Un alésoir de carrosserie, l’outil conique qui perce proprement les trous de clips, d’antenne et de passage de roues.
• Du film de masquage et du ruban pour protéger les vitres et dessiner les détails.
• Un aérographe et son compresseur si vous choisissez ce mode, sinon des bombes ou des pinceaux.
• Des clips de carrosserie neufs : ceux d’origine se perdent ou se déforment.
• Des gants, un masque de protection respiratoire et un local aéré.

Pour le démontage de la coque, les tournevis et les embouts de précision du rayon outils RC font l’affaire. Si vous voulez éclairer la voiture, regardez le rayon kits LED RC avant de peindre : l’emplacement des feux se prévoit au masquage, pas après. La fiche du kit dit comment il s’alimente et quel espace il demande sous la coque.

Sélection par situation

Les contenus exacts, contenances et nombres de teintes se lisent sur chaque fiche : c’est elle qui fait foi. Voici comment orienter le choix selon votre projet.

Premier passage à l’aérographe

Deux coffrets de peinture acrylique pour aérographe de la marque Roizefar figurent dans le rayon peinture Lexan. Le plus fourni annonce un nettoyant en plus du diluant : c’est le plus pratique si vous n’avez encore rien pour rincer le pistolet. L’autre, plus simple, annonce du diluant. Dans les deux cas, vérifiez sur la fiche la mention polycarbonate avant de commander.

Fixer proprement une coque déjà peinte

Le lot de clips de carrosserie de Zenovate, dans le rayon carrosserie RC, remplace les clips perdus ou tordus. La fiche indique les échelles concernées : comparez-les à celle de votre châssis avant d’acheter.

Coque de crawler

Le rayon carrosserie crawler propose des accessoires, dont un lot de la marque Ezweiji pour crawler. Ouvrez sa fiche pour lire ce qu’il contient : certaines pièces servent de finition après peinture, d’autres n’ont rien à voir avec la coque.

Démontage et découpe

Les kits de tournevis de précision de la marque Jorest, dans le rayon outils RC, servent à démonter la coque et à visser les pièces du châssis. Ils ne remplacent ni les ciseaux courbes ni l’alésoir : ces outils de découpe se prennent à part.

Peindre la carrosserie pas à pas

1. Laver l’intérieur. Eau tiède, un peu de liquide vaisselle, rinçage, séchage avec un chiffon qui ne laisse pas de peluches. Ne touchez plus la surface : le gras des doigts empêche la peinture d’accrocher.
2. Découper. Suivez les lignes moulées avec les ciseaux courbes, puis arrondissez les angles au cutter. Un angle vif fissure au premier choc.
3. Percer. Faites les trous de clips, d’antenne et de passage de roues à l’alésoir avant de peindre. Percer après peinture écaille la couleur autour du trou.
4. Masquer. Collez le film de masquage à l’intérieur, sur les vitres, en suivant leur contour au cutter. Pour les feux, les bandes et les logos, découpez des masques séparés.
5. Peindre les détails. Feux, bandes et motifs passent en premier, à travers leurs masques.
6. Peindre la couleur de carrosserie. Diluez selon l’étiquette, puis appliquez plusieurs passes fines, croisées, à distance régulière, plutôt qu’une couche épaisse qui coule. Respectez le temps de séchage entre les passes.
7. Poser le fond. Noir sous les teintes sombres, blanc ou argent sous les teintes claires, métallisées ou fluo. Le fond doit être opaque : c’est lui qui donne la profondeur de la couleur vue de l’extérieur.
8. Finir. Retirez les masques des vitres, puis le film protecteur extérieur, posez les autocollants et montez la coque avec les clips.

Nettoyez l’aérographe aussitôt avec le nettoyant du fabricant, en suivant son étiquette pour le dosage. Une peinture sèche dans la buse suffit à boucher le pistolet.

Contrôles après la peinture et entretien

Une carrosserie peinte se vérifie avant la première sortie. Faites plier doucement la coque à la main, autour des trous et des angles : la peinture ne doit ni craqueler ni se soulever. Si elle se soulève, la coque n’était pas assez propre ou la couche était trop épaisse.

Contrôlez ensuite le passage des roues : la coque ne doit frotter ni sur les pneus ni sur l’antenne du récepteur, le petit boîtier qui reçoit les ordres de la radiocommande. Vérifiez que chaque clip retient bien la coque et que les trous n’ont pas été agrandis.

Si vous avez posé des LED, contrôlez leur fixation et leurs fils : ils ne doivent toucher ni les roues ni la transmission. Débranchez la batterie avant d’intervenir sur le châssis.

Après une sortie, lavez la coque à l’eau claire, sans solvant agressif : un dissolvant attaque le polycarbonate et la peinture. Si un nettoyant est nécessaire, suivez l’étiquette du fabricant. Réparez une fissure naissante avec un ruban de renfort pour carrosserie, sans attendre qu’elle s’étende.

Rangement des peintures

Rebouchez chaque flacon dès la fin de la séance. Rangez le diluant et le nettoyant dans leur emballage d’origine, loin de la chaleur et de toute flamme. Une peinture qui a séché dans son flacon ne se rattrape pas : elle forme des grumeaux qui bouchent la buse.

Où peindre, où rouler

Peignez dans un local ventilé, loin de toute flamme, avec le masque de protection respiratoire et des gants. Posez la coque sur une surface protégée, à hauteur de travail, pour garder le poignet stable pendant les passes.

Une fois la coque sèche et montée, roulez sur une piste de club ou sur un terrain privé avec l’accord du propriétaire, ou sur un espace dégagé où les modèles réduits sont autorisés. Sur les fiches, la vitesse d’un modèle est toujours annoncée par le fabricant : elle se lit sur la fiche, pas sur le titre ni sur la photo.