Short course RC : comment choisir son camion tout-terrain

Short course, buggy ou monster truck : ce qui les distingue

Un short course est un camion tout-terrain radiocommandé dont la carrosserie de pick-up recouvre les roues. Cette coque en plastique mince encaisse les chocs et les retournements à la place des bras de suspension. Le châssis reste bas, donc le centre de gravité aussi : le modèle bascule moins en virage qu’un monster truck monté sur de gros pneus. Le buggy garde une carrosserie ouverte et légère, pensée pour la piste. Notre rayon short course RC réunit les camions de ce type.

Choisir un short course, c’est accepter une coque volumineuse qui protège, mais qui offre une prise au vent et se déforme au premier gros choc. Choisir un buggy, c’est viser l’agilité sur piste. Choisir un monster truck, c’est viser la garde au sol pour l’herbe haute et les bosses. Comparez avec le rayon monster truck RC et le rayon voitures RC buggy avant de trancher.

Les critères de choix dans l’ordre de l’atelier

Suivez cet ordre : chaque critère écarte une partie du catalogue avant que vous regardiez le suivant. Toutes les données ci-dessous se lisent sur la fiche du fabricant, jamais sur la photo.

1. L’échelle

L’échelle est le rapport entre le modèle et le véhicule réel. Elle fixe la taille des pièces, donc le choix des pneus, des batteries et de la coque de rechange. Un pneu d’une échelle ne se monte pas sur une autre, même avec l’adaptateur hexagonal, la pièce qui relie la jante à l’essieu. Relevez l’échelle écrite sur la fiche avant tout achat de pièce.

2. La motorisation

Un moteur brushed possède des charbons qui frottent sur le collecteur : il est simple, il s’use, il se change sans électronique complexe. Un moteur brushless n’a pas de charbons et s’associe à un variateur, l’ESC, le boîtier qui règle la puissance envoyée au moteur. Le moteur brushless se décrit par son KV, les tours par minute et par volt, moteur à vide. Plus de KV ou plus de cellules donnent plus de vitesse théorique. Un modèle thermique demande une notice à suivre à la lettre pour le carburant, la bougie et le rodage, et un terrain où le bruit est admis.

3. La batterie et les cellules

Une LiPo se compte en cellules : une 2S en aligne deux, soit 7,4 V nominaux et 8,4 V à pleine charge. Sa capacité s’exprime en mAh, son indice C fixe le courant continu maximal : capacité en Ah multipliée par l’indice C. Une 5 000 mAh en 50C donne 250 A. Vérifiez aussi le connecteur : celui de la batterie doit être le même que celui du variateur. Notre rayon batteries LiPo 2S rassemble les packs de ce format.

4. L’état de livraison

Un modèle prêt à rouler, ou RTR, arrive monté, réglé, avec sa radiocommande. Un kit arrive en pièces : il faut ajouter moteur, variateur, servo, radio et peinture de coque. Le RTR convient à celui qui veut rouler vite. Le kit convient à celui qui veut choisir chaque composant. Dans les deux cas, la fiche liste ce qui est fourni.

5. Les pièces disponibles

Un short course roule, se retourne, encaisse. Avant d’acheter, vérifiez que les pneus, les bras de suspension, les triangles et la coque de rechange se trouvent séparément. Un modèle dont les pièces s’achètent à l’unité se répare, un modèle sans pièces se remplace entièrement.

Ce qu’il faut ajouter à l’achat

Un RTR ne se limite pas toujours au camion. Relisez la rubrique « contenu du colis » de la fiche et complétez cette liste :

• une batterie, avec le bon nombre de cellules et le bon connecteur ;
• un chargeur équilibreur, qui lit chaque cellule par la prise d’équilibrage, le petit connecteur à fils fins ;
• un sac ignifuge pour la charge et le rangement des LiPo ;
• les piles de l’émetteur, si la radiocommande n’en contient pas ;
• des clés hexagonales et un tournevis pour le réglage à la réception ;
• pour un kit : moteur, variateur, servo, radio et peinture de coque.

Le servo de direction se lit en couple, en kg·cm : c’est la force qu’il exerce sur la biellette. La valeur est sur la fiche du fabricant.

Notre sélection par situation

Première voiture, terrain herbeux ou piste de club

Le short course RTR d’ARRMA, dans notre rayon short course RC, est un modèle prêt à rouler. Sa fiche indique la motorisation, l’échelle et la vitesse annoncée par le fabricant. Elle précise aussi si la batterie et le chargeur sont fournis. Lisez ces lignes avant de commander : c’est là que se joue le budget de complément.

Petit espace, jardin, usage familial

Les camions tout-terrain de Carox et de snookids, dans notre rayon monster truck RC, et le buggy de BAZADER, dans notre rayon voitures RC buggy, forment une entrée de gamme pour terrain plat et dégagé. L’âge minimum est celui écrit par le fabricant sur chaque fiche. Contrôlez aussi le type de batterie et ce qui est fourni pour la charge.

Pneus usés ou changement de terrain

Les pneus short course d’Adfaga, montés sur adaptateurs hexagonaux, remplacent un train usé. Contrôlez le diamètre de la jante, le type d’hexagone et l’échelle avant de commander. Le rayon pneus RC regroupe les gommes par usage : un pneu de crawler ou de buggy 1/8 ne convient pas à un short course sans vérification des cotes.

Batterie de rechange

La batterie LiPo 2S d’OVONIC, avec son boîtier rigide et son connecteur T, s’adresse aux modèles conçus pour deux cellules. Vérifiez que la fiche de votre camion accepte la 2S, que le connecteur T correspond à celui du variateur et que le pack entre dans le logement de batterie.

Pneus, rapport final et réglages à la réception

Un short course roule sur l’herbe, la terre et le gravier fin. Les crampons hauts mordent dans l’herbe et la terre meuble. Les crampons bas conviennent à la terre tassée. Les pneus se collent sur la jante : contrôlez que la gomme ne tourne pas dessus après une sortie.

Le rapport final de transmission vaut (dents de la couronne divisées par dents du pignon) multiplié par le rapport interne de la boîte. Avec un pignon de 20 dents et une couronne de 80 dents, le rapport vaut 4 avant la boîte. Un rapport plus grand donne plus de couple et moins de vitesse de pointe. Un pignon plus grand augmente la vitesse théorique, au prix de moins de couple à la roue. Les Calculateurs d’atelier du site donnent le rapport final et la vitesse théorique, hors pertes et hors glissement, ainsi que la tension, le courant continu, l’énergie en Wh et la durée de charge à 1C d’une LiPo.

À la réception, faites ce contrôle dans l’ordre :

1. Le trim de direction : réglez-le pour que les roues soient droites quand le manche est au neutre.
2. Le sens de rotation : la direction et le moteur doivent répondre au sens attendu.
3. Le pincement, l’angle des roues vu du dessus : des roues légèrement rentrées vers l’avant stabilisent la trajectoire.
4. Le carrossage, l’inclinaison des roues vue de face : gardez les roues droites pour commencer.
5. Le serrage des vis de roue, du pignon et de la couronne.

Le contact entre pignon et couronne se règle avec un léger jeu : trop serré, il chauffe, trop lâche, il abîme les dents.

Stockage et transport des batteries LiPo

Chargez toujours une LiPo sous surveillance, dans un sac ignifuge, en mode équilibré, jamais au-delà de 4,2 V par cellule. Sur un pack 2S, cela donne 8,4 V à pleine charge. À courant de charge 1C, une batterie de 5 000 mAh se charge à 5 A. Débranchez un pack qui gonfle, qui chauffe ou qui sent, et laissez-le refroidir dans son sac.

Pour ranger un pack plus de quelques jours, amenez-le vers 3,8 V par cellule, soit 7,6 V pour une 2S, avec la fonction stockage du chargeur. Rangez-le dans le sac ignifuge, au frais et au sec. L’énergie d’un pack se calcule en multipliant la tension nominale par la capacité en Ah : une 2S de 5 000 mAh donne 37 Wh. Au-delà de 100 Wh, le transport en avion suit les règles propres à chaque compagnie : consultez-les avant de voyager avec vos packs.

Où rouler avec un short course

Roulez sur une piste de club, sur un terrain privé avec l’accord du propriétaire ou sur un espace dégagé où la pratique est autorisée. Jamais dans la rue, sur la route ou sur le trottoir. Gardez les spectateurs et les enfants derrière vous, hors de la trajectoire.

Après chaque sortie, brossez la boue, séchez les roulements, contrôlez le serrage des roues et la coque. Vérifiez l’état des connecteurs de batterie et la température du moteur avant de repartir : c’est ce contrôle qui allonge la vie des pièces.